Debatiendo sobre el FFCC de Cargas

¿Que hacer con el ferrocarril de cargas en Argentina? ¿Tiene un rol para la economía y la sociedad de las próximas décadas? ¿Es viable económicamente? ¿Sus trazas son las necesarias para las cargas que se mueven? ¿Cuáles serían los proyectos de inversión tanto de material rodante como de obras de infraestructura que podrían encararse? Estas y otras preguntas estuvieron presentes en dos presentaciones de especialistas en la temática. El pasado 26 de Noviembre de 2014, Alberto Müller y Agustín Benassi presentaron el trabajo «Tráfico potencial y viabilidad del ferrocarril de cargas en Argentina» en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires; unos días más tarde, el 2 del Diciembre, Juan Pablo Martinez disertó en el Auditorio del Banco de la Provincia de Buenos Aires invitado por la Fundación Museo Ferroviario. Sigue leyendo

Atelier Autopista Ribereña

El pasado viernes 12 de Septiembre en el Centro Cultural Paco Urondo, Facultad de Filosofía y Letras, UBA, se realizó el Atelier «Autopistas y Movilidades en la región metropolitana de Buenos Aires, la autopista ribereña» promovido por el Programa de Transporte y Territorio del Instituto de Geografía. Los coordinadores del trabajo en Taller posterior fueron: Andrea Gutiérrez, Julio Rearte, Jorge Blanco, Luis Domínguez y Susana Kralich. Sigue leyendo

El carácter polisémico del vocablo Transporte

Generalmente se concibe al transporte (del latín trans, «al otro lado», y portare, «llevar») como a la actividad humana que permite al traslado de un lugar a otro de algún elemento, en general personas o bienes. El transporte es una actividad fundamental dentro de la sociedad que permite la producción y reproducción de la vida material y cultural en cada tiempo histórico. Esa función permite establecer vínculos entre actores sociales dispersos en el territorio, sea un ciudad, un país o el mundo en su conjunto, y esas interrelaciones conforman ciertos flujos que movilizan personas y bienes permanentemente para garantizar la vida social. Sigue leyendo

A propósito del soterramiento del Ferrocarril del Oeste. Una mirada histórica.

FCOaccidente1929

Reporte de La Prensa sobre accidente en Flores

Que la línea del Ferrocarril del Oeste (FCO), hoy llamada Sarmiento, vaya bajo tierra es uno de los debates más viejos desde que se creó la Capital Federal. La trinchera de 1905 realizada a pedido (y presión) de la Municipalidad es un antecedente, pero más fuerte fueron las demandas a fines de los años veinte luego de dos tragedias en pasos a nivel en el barrio de Flores, porque en esos casos el pedido de soterramiento del FCO se hacía oír en voces de vecinos quienes veían en el túnel la única solución para los accidentes ocasionados por el “encuentro” entre tráfico vehicular y ferroviario.

En 1929, el 22 de Abril un tren arrolla a un ómnibus en el barrio de Flores, dejando 6 muertos y varios heridos, al día siguiente otro accidente en la calle Goya con tres hombres heridos y un mes después otro accidente se registra cerca de la Gral. Paz, dejando el saldo siete muertos.

Así registraba La Nación en Diciembre de 1929 un “mitín” del Comité Popular del Oeste:

“El principal objetivo […] es, como se sabe, obtener de los poderes públicos medidas que den por resultado la construcción a bajo nivel de las vías de Ferrocarril del Oeste dentro de los límites de la Capital. Ello representaría la supresión de los actuales pasos a nivel, que comportan para la población un constante peligro, a menudo comprobado por notorios y graves accidentes”. Sigue leyendo

Increíble persistencia en el Soterramiento del Sarmiento

El pasado 28 de Agosto de 2013 el Poder Ejecutivo Nacional mediante el decreto 1244/2013 crea la Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario Caballito-Moreno, de la Línea Sarmiento.

Tunelera "La Argentina"

De esta manera, y a pesar de no disponer de fondos presupuestarios para iniciar la mas costosa obra de infraestructura ferroviaria del país, se mantiene vigente la intención gubernamental de encarar una millonaria inversión, con el agravante de generar un organismo específico de seguimiento vinculado directamente al ministerio de Planificación Federal, en vez de mantenerlo en la órbita del ministerio de Transporte en donde existe un organismo específico de Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF).  Sigue leyendo

La ciudad y el automóvil. Apuntes para una historia crítica.

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Recientemente tuve la oportunidad de compartir unos días de trabajo en Chile, invitado por el Rodrigo Booth (en el marco de su proyecto sobre transporte urbano y contaminación ambiental), con el ingeniero e historiador holandés Gijs Mom (Eindhoven University of Technology), especialista en la historia del automóvil, quien presentó algunas reflexiones sobre su actual libro dedicado a la automovilidad en el mundo occidental durante el Siglo XX. Su anterior libro sobre la historia del automóvil eléctrico es una pieza clave para comprender el origen pero también el futuro de este medio de transporte.

 

Comparto aquí algunas de las ideas para comprender la relación entre automóvil y ciudad que, si bien se basan en la experiencia de Estados Unidos y Europa, son claves para pensar la relación con el auto en las ciudades argentinas. Sigue leyendo

Avenida 9 de Julio – La más ancha (congestión)

Cita

congestion 9 de julio

Mirada desde un taxi

Y aquí la Av. 9 de Julio con su Obelisco en el horizonte, en la Plaza de la República, pensada por su planificador como «una verdadera obra de descongestión del centro de la ciudad […] una verdadera sangría efectuada con urgencia en el Buenos Aires apoplético”. Allí el «bisturí de la Municipalidad realiza allí una necesaria amputación cuya trascendencia no hará sino aumentar con el correr del tiempo” (Carlos della Paolera, 1936)

Metrobus 9 de Julio sin conexión directa con el Subte

Desde comienzos de año se vienen ejecutando las obras del Metrobus sobre la Avenida 9 de Julio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El objetivo es dotar a la ciudad de carriles exclusivos para que por ellos circulen varias líneas de colectivos urbanos que actualmente lo realizan por las calles paralelas aledañas. No piensa al transporte en términos de sistema ni aboga por complementación de modos de transporte. En esta nota mencionamos la necesidad de fortalecer el Nodo Obelisco con la obra del Metrobus. Sigue leyendo