A propósito del soterramiento del Ferrocarril del Oeste. Una mirada histórica.

FCOaccidente1929

Reporte de La Prensa sobre accidente en Flores

Que la línea del Ferrocarril del Oeste (FCO), hoy llamada Sarmiento, vaya bajo tierra es uno de los debates más viejos desde que se creó la Capital Federal. La trinchera de 1905 realizada a pedido (y presión) de la Municipalidad es un antecedente, pero más fuerte fueron las demandas a fines de los años veinte luego de dos tragedias en pasos a nivel en el barrio de Flores, porque en esos casos el pedido de soterramiento del FCO se hacía oír en voces de vecinos quienes veían en el túnel la única solución para los accidentes ocasionados por el “encuentro” entre tráfico vehicular y ferroviario.

En 1929, el 22 de Abril un tren arrolla a un ómnibus en el barrio de Flores, dejando 6 muertos y varios heridos, al día siguiente otro accidente en la calle Goya con tres hombres heridos y un mes después otro accidente se registra cerca de la Gral. Paz, dejando el saldo siete muertos.

Así registraba La Nación en Diciembre de 1929 un “mitín” del Comité Popular del Oeste:

“El principal objetivo […] es, como se sabe, obtener de los poderes públicos medidas que den por resultado la construcción a bajo nivel de las vías de Ferrocarril del Oeste dentro de los límites de la Capital. Ello representaría la supresión de los actuales pasos a nivel, que comportan para la población un constante peligro, a menudo comprobado por notorios y graves accidentes”. Sigue leyendo

La ciudad y el automóvil. Apuntes para una historia crítica.

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Recientemente tuve la oportunidad de compartir unos días de trabajo en Chile, invitado por el Rodrigo Booth (en el marco de su proyecto sobre transporte urbano y contaminación ambiental), con el ingeniero e historiador holandés Gijs Mom (Eindhoven University of Technology), especialista en la historia del automóvil, quien presentó algunas reflexiones sobre su actual libro dedicado a la automovilidad en el mundo occidental durante el Siglo XX. Su anterior libro sobre la historia del automóvil eléctrico es una pieza clave para comprender el origen pero también el futuro de este medio de transporte.

 

Comparto aquí algunas de las ideas para comprender la relación entre automóvil y ciudad que, si bien se basan en la experiencia de Estados Unidos y Europa, son claves para pensar la relación con el auto en las ciudades argentinas. Sigue leyendo

Avenida 9 de Julio – La más ancha (congestión)

Cita

congestion 9 de julio

Mirada desde un taxi

Y aquí la Av. 9 de Julio con su Obelisco en el horizonte, en la Plaza de la República, pensada por su planificador como «una verdadera obra de descongestión del centro de la ciudad […] una verdadera sangría efectuada con urgencia en el Buenos Aires apoplético”. Allí el «bisturí de la Municipalidad realiza allí una necesaria amputación cuya trascendencia no hará sino aumentar con el correr del tiempo” (Carlos della Paolera, 1936)

«Arterias bloqueadas». Una mirada histórica sobre la circulación y la congestión

Blocked_arteries_programme_v5_for_webEn 2010 organizamos en Londres, junto al Dr. Carlos López Galviz, una conferencia novedosa por el tópico discutido. Se trataba de indagar desde una perspectiva histórica la circulación y la congestióna a escala urbana, regional y global. Participaron especialistas internacionales (europeos, norteamericanos, sudamericanos, australianos) de diversas disciplinas cuyos trabajos iban desde la regulación del tráfico en las calles de la antigua Roma hasta la historia del diseño de los aeropuertos.

La mesa redonda contó con la presencia de distinguidos historiadores y planificadores como Sir Peter Hall, Simon Gunn (editor de Urban History, University of Leicester), Colin Divall (University of York, Institute of Railway Studies and Transport History) y Maxwell Lay (planificación de caminos, ConnecEast, Australia).

Las ponencias están disponibles como podcasts en el sitio del IHR https://historyspot.org.uk/podcasts/blocked-arteries-circulation-and-congestion-history

 

Charla sobre 100 años del Subte en la Feria del Libro

Afiche_Legislatura-y-100-aEn el marco de la Feria de Libro fui invitado por el Diputado Rafael Gentili a dar una charla sobre los 100 años del Subte en el stand de la Legislatura Porteña.

Está disponible el video con un resúmen de la charla.

Excelente experiencia para el intercambio del campo académico con el público general y la política.

 

(para ver el video haga click en la imagen)

Agradezco profundamente al Dip. Gentili y sus colaboradores del Laboratorio de Políticas Públicas.

En el marco del Centenario del Subte, esperamos en el segundo semestre del año seguir trabajando juntos en la difusión de la historia del Subte de Buenos Aires y los debates sobre la política de transporte actual desde la Legislatura porteña.

Nos merecemos un buen Subte, ya!.

Dhan

Intervención en Audiencia Pública sobre aumento de Tarifa de Subte

quejasubatarifa

Queja por suba incosulta de tarifa del subte, 1938

Hacía un día que había llegado de regreso al país, luego de 5 años. No podía dejar pasar la oportunidad de participar como ciudadano en la audiencia sobre el aumento de tarifa del  Subte, habiendo estado yo cinco años estudiando la historia de este medio de transporte porteño.

Me intrigaba qué iban a decir los diferentes actores, políticos y sociales, al respecto  y me prestaba a hablar como un vecino más de la ciudad quien llegaría a pagar un aumento si a cambio mejoraban el servicio -haciendo ésto último primero, antes de aumentar la tarifa.  Denme una señal de que pretenden mejorarlo y yo acompaño la suba, pero en este estado no. Sigue leyendo

Subtes, un debate de bajo nivel

Para un historiador de los subterráneos este año que pasó hubiese sido digno de observación porque se ha “hablado” mucho de los subtes. Pero mirando en detalle (y no tanto), se ha dicho en realidad muy poco. Por ejemplo, la discusión sobre si es un servicio “esencial” o “estratégico” se redujo a una disputa político-sindical y nada dice sobre el carácter del servicio. Por momentos se menciona la estatización -palabra mágica que aparece ante el fracaso de la administración privada- pero sin duda el precio del viaje sigue siendo el de mayor sensibilidad social. Desde frases como “hacerse cargo” o “me lo tiran por la cabeza” hasta la intención de enviar los vagones de la Línea A a un museo (¿cuál?) o usarlos para un asado sólo demuestran lo lejos que se está de debatir una política de transporte, y ni que hablar una sobre la movilidad. Sigue leyendo

Subtes ¿para qué?

¿A dónde Vamos? Caras y Caretas (1913)

¿A dónde Vamos?
Caras y Caretas (1913)

Los últimos años han servido de catalizador para evidenciar una demanda que se ha transformado en sentido común –sin detenernos a pensar el peligro que ello conlleva, porque cristaliza, naturaliza, en fin, congela la posibilidad de debates; ante una demanda que proviene de la urgencia, el malestar o pésimas condiciones de viaje, se nos ofrece la aparente sencillez del que el subte lo soluciona todo.

Vociferada por los principales candidatos en contiendas electorales, “más kilómetros de líneas de subte” resonaba como solución mágica a los problemas del tráfico y, al mismo tiempo, por supuesto, respondía a la arrogancia mediática con la que los candidatos “se miden” a ver quién llega más lejos con propuestas siempre magnas.

Por supuesto, que a veces empezar criticando una demanda pública y legitimada no es buen augurio para que el lector se interese a saber qué es lo sigue en este texto. Sin embargo, la/lo invito no sólo a reflexionar (lo que siempre juega en contra de la urgencia) sino a actuar (lo que público demanda y los políticos amagan).

Espero, a lo largo de la serie de fragmentos por la cual que trataré de abordar la cuestión de los subtes, podamos pensar dialogando sobre medidas que se están tomando y afectarán nuestra vida cotidiana, nuestro bolsillo, nuestra calidad de vida, nuestra vida en sociedad, y el futuro común. En concordancia con esto último, quizás, una mirada histórica ayude desde el presente a proyectarnos hacia lo que todavía-aún-no-es.