Debatiendo sobre el FFCC de Cargas

¿Que hacer con el ferrocarril de cargas en Argentina? ¿Tiene un rol para la economía y la sociedad de las próximas décadas? ¿Es viable económicamente? ¿Sus trazas son las necesarias para las cargas que se mueven? ¿Cuáles serían los proyectos de inversión tanto de material rodante como de obras de infraestructura que podrían encararse? Estas y otras preguntas estuvieron presentes en dos presentaciones de especialistas en la temática. El pasado 26 de Noviembre de 2014, Alberto Müller y Agustín Benassi presentaron el trabajo «Tráfico potencial y viabilidad del ferrocarril de cargas en Argentina» en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires; unos días más tarde, el 2 del Diciembre, Juan Pablo Martinez disertó en el Auditorio del Banco de la Provincia de Buenos Aires invitado por la Fundación Museo Ferroviario. Sigue leyendo

Atelier Autopista Ribereña

El pasado viernes 12 de Septiembre en el Centro Cultural Paco Urondo, Facultad de Filosofía y Letras, UBA, se realizó el Atelier «Autopistas y Movilidades en la región metropolitana de Buenos Aires, la autopista ribereña» promovido por el Programa de Transporte y Territorio del Instituto de Geografía. Los coordinadores del trabajo en Taller posterior fueron: Andrea Gutiérrez, Julio Rearte, Jorge Blanco, Luis Domínguez y Susana Kralich. Sigue leyendo

Increíble persistencia en el Soterramiento del Sarmiento

El pasado 28 de Agosto de 2013 el Poder Ejecutivo Nacional mediante el decreto 1244/2013 crea la Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario Caballito-Moreno, de la Línea Sarmiento.

Tunelera "La Argentina"

De esta manera, y a pesar de no disponer de fondos presupuestarios para iniciar la mas costosa obra de infraestructura ferroviaria del país, se mantiene vigente la intención gubernamental de encarar una millonaria inversión, con el agravante de generar un organismo específico de seguimiento vinculado directamente al ministerio de Planificación Federal, en vez de mantenerlo en la órbita del ministerio de Transporte en donde existe un organismo específico de Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF).  Sigue leyendo

Metrobus 9 de Julio sin conexión directa con el Subte

Desde comienzos de año se vienen ejecutando las obras del Metrobus sobre la Avenida 9 de Julio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El objetivo es dotar a la ciudad de carriles exclusivos para que por ellos circulen varias líneas de colectivos urbanos que actualmente lo realizan por las calles paralelas aledañas. No piensa al transporte en términos de sistema ni aboga por complementación de modos de transporte. En esta nota mencionamos la necesidad de fortalecer el Nodo Obelisco con la obra del Metrobus. Sigue leyendo

¿Tarifa técnica del Subte a $7,47?

Según informa Crónica Ferroviaria Mediante Resolución Nro. 1841/2013 de la Jefatura de Gabinete de Ministros de fecha 27 de Junio de 2013, publicado en el Boletín Oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Nro. 4183 de fecha 287/06/2013, el Directorio de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) resuelve lo siguiente: «Fijase el importe de la Tarifa Técnica del SERVICIO SUBTE en la suma de pesos siete con cuarenta y siete centavos ($7,47.-), conforme los costos de explotación del servicio subte reflejados en el Anexo I, que forma integrante de la presente Resolución».

Habida cuenta de que la tarifa se encuentra actualmente en $2,50.- esta resolución implicaría que la diferencia entre lo que se recauda en concepto de venta de pasajes descontados tasas, impuestos y gravámenes existentes debe ser considerado como un subsidio que permite la operación del servicio. Muchas veces es utilizado como muletilla por funcionarios y comunicadores sociales para indicar el atraso tarifario agravado fuertemente desde la crisis de 2001, la explicación última del estado del sistema de transporte metropolitano, y una expresión consolidada de la inflación. Mientras los gastos relevados llegan al 7,47 los ingresos mencionados solo a 2,50 y por lo tanto todo lo demás es subsidio. Sigue leyendo

Subtes, un debate de bajo nivel

Para un historiador de los subterráneos este año que pasó hubiese sido digno de observación porque se ha “hablado” mucho de los subtes. Pero mirando en detalle (y no tanto), se ha dicho en realidad muy poco. Por ejemplo, la discusión sobre si es un servicio “esencial” o “estratégico” se redujo a una disputa político-sindical y nada dice sobre el carácter del servicio. Por momentos se menciona la estatización -palabra mágica que aparece ante el fracaso de la administración privada- pero sin duda el precio del viaje sigue siendo el de mayor sensibilidad social. Desde frases como “hacerse cargo” o “me lo tiran por la cabeza” hasta la intención de enviar los vagones de la Línea A a un museo (¿cuál?) o usarlos para un asado sólo demuestran lo lejos que se está de debatir una política de transporte, y ni que hablar una sobre la movilidad. Sigue leyendo

Subtes ¿para qué?

¿A dónde Vamos? Caras y Caretas (1913)

¿A dónde Vamos?
Caras y Caretas (1913)

Los últimos años han servido de catalizador para evidenciar una demanda que se ha transformado en sentido común –sin detenernos a pensar el peligro que ello conlleva, porque cristaliza, naturaliza, en fin, congela la posibilidad de debates; ante una demanda que proviene de la urgencia, el malestar o pésimas condiciones de viaje, se nos ofrece la aparente sencillez del que el subte lo soluciona todo.

Vociferada por los principales candidatos en contiendas electorales, “más kilómetros de líneas de subte” resonaba como solución mágica a los problemas del tráfico y, al mismo tiempo, por supuesto, respondía a la arrogancia mediática con la que los candidatos “se miden” a ver quién llega más lejos con propuestas siempre magnas.

Por supuesto, que a veces empezar criticando una demanda pública y legitimada no es buen augurio para que el lector se interese a saber qué es lo sigue en este texto. Sin embargo, la/lo invito no sólo a reflexionar (lo que siempre juega en contra de la urgencia) sino a actuar (lo que público demanda y los políticos amagan).

Espero, a lo largo de la serie de fragmentos por la cual que trataré de abordar la cuestión de los subtes, podamos pensar dialogando sobre medidas que se están tomando y afectarán nuestra vida cotidiana, nuestro bolsillo, nuestra calidad de vida, nuestra vida en sociedad, y el futuro común. En concordancia con esto último, quizás, una mirada histórica ayude desde el presente a proyectarnos hacia lo que todavía-aún-no-es.