Según informa Crónica Ferroviaria Mediante Resolución Nro. 1841/2013 de la Jefatura de Gabinete de Ministros de fecha 27 de Junio de 2013, publicado en el Boletín Oficial del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Nro. 4183 de fecha 287/06/2013, el Directorio de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) resuelve lo siguiente: «Fijase el importe de la Tarifa Técnica del SERVICIO SUBTE en la suma de pesos siete con cuarenta y siete centavos ($7,47.-), conforme los costos de explotación del servicio subte reflejados en el Anexo I, que forma integrante de la presente Resolución».

Habida cuenta de que la tarifa se encuentra actualmente en $2,50.- esta resolución implicaría que la diferencia entre lo que se recauda en concepto de venta de pasajes descontados tasas, impuestos y gravámenes existentes debe ser considerado como un subsidio que permite la operación del servicio. Muchas veces es utilizado como muletilla por funcionarios y comunicadores sociales para indicar el atraso tarifario agravado fuertemente desde la crisis de 2001, la explicación última del estado del sistema de transporte metropolitano, y una expresión consolidada de la inflación. Mientras los gastos relevados llegan al 7,47 los ingresos mencionados solo a 2,50 y por lo tanto todo lo demás es subsidio. Sigue leyendo →

Para un historiador de los subterráneos este año que pasó hubiese sido digno de observación porque se ha “hablado” mucho de los subtes. Pero mirando en detalle (y no tanto), se ha dicho en realidad muy poco. Por ejemplo, la discusión sobre si es un servicio “esencial” o “estratégico” se redujo a una disputa político-sindical y nada dice sobre el carácter del servicio. Por momentos se menciona la estatización -palabra mágica que aparece ante el fracaso de la administración privada- pero sin duda el precio del viaje sigue siendo el de mayor sensibilidad social. Desde frases como “hacerse cargo” o “me lo tiran por la cabeza” hasta la intención de enviar los vagones de la Línea A a un museo (¿cuál?) o usarlos para un asado sólo demuestran lo lejos que se está de debatir una política de transporte, y ni que hablar una sobre la movilidad. Sigue leyendo →